本年起 ，工作寿数大中型客卡车驾驭证的延伸请求年岁上限由60周岁延伸至63周岁 。

　　工人日报记者 唐姝。卡车

　　阅览提示 。司机

　　本年1月1日起施行的更远新规将大中型客卡车驾驭证的请求年岁上限延伸至63周岁，这对许多行将年满60周岁的工作寿数卡车司机来说是好音讯。不过，延伸许多配套办法也应及时跟上。卡车一起，司机应改进卡车司机的更远从业环境
，保证他们的工作寿数合法权益。

　　“原本本年8月驾驭证就要到期了，延伸正好赶上了新方针，卡车能够持续跑车了。司机”1月15日晚上，更远行将年满60周岁的卡车司机姜师傅对记者说
。此刻，他刚将一批新能源轿车配件从吉林长春运送到湖南湘潭。

　　姜师傅口中的“新方针”，是公安部新修订的《机动车驾驭证申领和运用规则》，其间说到 ，本年1月1日起 ，将大中型客卡车驾驭证的请求年岁上限由60周岁延伸至63周岁，大中型客卡车准驾车型的年岁上限由60周岁延伸至63周岁。

　　新规一出便引发广泛重视。这对货运作业带来什么影响？还需哪些配套方针保证司机的合法权益？《工人日报》记者日前进行了走访查询
。

　　“多开3年 ，就能多挣3年钱”
。

　　“现在身体还算健康
 ，经历必定比年青人丰厚。”来自长春公主岭的姜师傅开着一辆平板半挂车
，20多岁考取A2驾驭证后 ，就再没有离开过方向盘 。从业近40载
，姜师傅简直跑遍了全国各地 。

　　此次驾驭证申领年岁上调，对姜师傅来说是个利好的音讯
。因为经历丰厚 、脑子灵敏
，姜师傅跑车的收入较为可观，月均能挣2万元。此外 ，年近60岁的他很难再转行到其他作业，而家里最小的孩子还在读大学
。“身体答应就还想持续跑下去 ，现在延伸3年必定没问题。”姜师傅说。

　　“只需身体健康，50多岁和60岁出面的开车没啥差异。”本年59岁的辽宁卡车司机黄师傅表明 ，新方针对年岁较大的司机来说 ，“多开3年，就能多挣3年钱” 。此外
，当时的货运商场，像黄师傅这样驾驭经历丰厚 、具有A2驾驭证的“老司机”也日趋稀缺。

　　我国物流与收购联合会发布的《2023卡车司机从业情况查询陈述》(以下简称《陈述》)显现 ，卡车司机整体正在迈入中年期 ，作业年岁会集散布在36岁～55岁之间 ，占比达78.68% ，56岁以上卡车司机占比较上年小幅上涨，越来越多司机行将步入退休年岁。

　　在我国劳作联系学院法学院副院长张冬梅看来，此次放宽驾驭年岁 ，一方面与国家推迟退休方针相联接，有利于保证大中型客卡车晚年驾驭员作业权力的完成。另一方面，一些身体条件答应并有着丰厚驾驭经历的晚年驾驭员能够持续留在货运作业，能够缓解客卡车运送作业劳作力缺少的问题 ，有利于整个货运作业的良性开展 。

　　新规要落地，配套方针亟待跟上。

　　但是，卡车司机延伸“作业寿数”不只联系到驾驭证申领年岁约束的放宽，更触及路途运送 、社会保证等多个范畴，新规要落地，后续的配套方针还需跟上 。有司机忧虑：过了60岁 ，还能再接到活吗？

　　记者在某招聘网站查找北京近一周发布的卡车司机招聘信息发现 ，任职条件里标示年岁要求的会集在18岁～60岁  。记者随机电话咨询了3家招聘北京周边短途运送卡车司机的用人单位，一家要求年岁55岁以下，一家要求50岁以下 ，还有一家则要求45岁以下 ，其招聘人员表明  ：“司机年岁太大忧虑有健康问题
，身体反响也不行灵敏 。”。

　　《陈述》显现，卡车司机中非受雇的个别司机算计占比78.22%，仍然是商场运力供应主体。而关于没有安稳货源的卡车司机来说，互联网渠道成为重要订单来历，近一半司机更倾向经过互联网渠道找货。

　　记者咨询某网络货运渠道北京 、合肥两家门店的作业人员 ，对方均表明  ，现在注册渠道的年岁要求仍以60岁为限
，不然无法注册接单 。

　　对此，甘肃省物流作业协会秘书长陈斌表明，除了驾照处理等配套方针，还应推进用人单位自动习惯国家方针改变
，根据需要择优引入或保存60岁以上卡车司机
，并做好社保连续相关作业 ，为他们供给保证。

　　针对晚年司机能否习惯高强度的运送作业、影响路途安全的忧虑，东南大学交通法治与开展研究中心履行主任顾大松以为
，轿车制造业也应在规划方面进步驾驭舒适度，加速对车辆的适老化改造
，并使用智能驾驭 、自动驾驭等技能
，下降晚年司机的劳作强度 ，进步安全水平 。

　　“应为每位卡车司机树立作业健康档案
，记载体检成果 、疾病史等信息，便于及时发现健康危险并及时采纳相应的干涉办法。”张冬梅说。

　　加强权益保证
 ，进步作业吸引力 。

　　“许多年青人不愿意干，老司机也不愿意让下一代持续从事货运了。”连日来 ，记者经过多位受访卡车司机了解到，延伸驾驭年岁的背面 ，路途运送作业存在劳作力老龄化与驾驭员缺少的问题仍不容忽视 。《陈述》也显现 ，从业5年以内的卡车司机占比18.91%，两年以内的仅占5.65%，较上年查询有所下滑，作业关于年青从业者吸引力缺乏。

　　究其原因，越来越剧烈的竞赛、持续低迷的运价 、高强度支付与下滑的收入不匹配 ，是司机们遍及反映的作业窘境。

　　1月5日早上
，记者在北京新发地看到 ，有不少卡车司机在园区里等候卸货，来自辽宁向阳的许师傅现已在此停留了两天，直到这车货卸完 ，他才干持续在渠道上寻觅下一单。借款买车一年多 ，许师傅表明：“现在运费越来越低
，这一趟去掉本钱只能赚六七百元 。” 。

　　我国人民大学我国作业与民生研究院发布的《数字货运渠道司机作业与收入研究陈述》显现
，超七成卡车司机每天的作业时长在8小时以上，近四成卡车司机均匀作业时长会集在8小时到12小时，且较少有司机自动歇息。

　　对此，相关部分近年来不断推出行动 ，关爱卡车司机、保证其合法权益 。2024年5月
，由全国总工会辅导的全国首份卡车司机全网集体合同落地  ，对卡车司机集体最为重视的运费收入 、洽谈和谐机制等权益保证问题作出清晰回应。2024年12月 ，交通运送部等三部分联合印发告诉，进一步改进泊车歇息环境，关怀关爱卡车司机 ，以更好保证卡车司机合法权益。

　　此外，张冬梅以为，一方面，要经过进步卡车司机的待遇、改进作业条件和进步社会地位等方面着力进步卡车司机这一作业的吸引力
。另一方面，要推进卡车司机社会保证制度的完善
，强化作业监管与方针引导，各地相关部分要推进树立路途货运作业高质量开展协同联动机制 ，加强方针联接和协同合作 。